В мае минувшего года на праздновании Дня Победы в Еманжелинском Доме культуры состоялась выставка моделей самолётов и вертолётов. Сергей Владимирович Денисенко собирает авиамодели на протяжении многих лет: склеивает, красит, доводит до совершенства. Знакомим вас с мастером и его небом в миниатюре!

Вертолёт посреди Еманжелинки

В Еманжелинке любой прохожий скажет, как найти вертолётчика, ведь его дом очень приметный: с затейливой крышей в виде пирамиды и резными наличниками. Этот дом построил своими руками лётчик-инструктор первого класса, мастер спорта СССР по вертолётному спорту Сергей Владимирович Денисенко.

В рабочем кабинете Сергея Владимировича царит особая атмосфера. Полки и стеллажи заполнены моделями воздушной техники, стены увешаны грамотами, наградами и фотографиями: со службы, встреч с коллегами, семейными. Мне не терпится узнать, как у простого сельского паренька появилась страсть к вертолётам? Вот как рассказывает об этом Сергей Владимирович:

— История довольно проста: мой отец всю жизнь любил голубей, они были у него разных пород. Мы целыми днями проводили на крыше, гоняли голубей, поднимая их в полёт. И вдруг вижу: совсем низко, вдоль трассы летит вертолёт, направляясь к центру Старой деревни. Он приземлился напротив клуба и школы, а лётчик пошёл в магазин. Я сразу же вскочил на велосипед. Подъехал, а вокруг уже собрались люди — мужчины внимательно рассматривали вертолёт и рассуждали, заглядывая через блистеры в кабину пилота: "Он же как трактор, только лопасти крутятся, вот он и летает". В это время пилот, молодой капитан, вышел из магазина "Чайная" с покупками: хлебом, консервами. Когда пилот сел в кабину, кто-то крикнул: "Покажите, на что способен ваш трактор!". Оторвавшись от земли, он начал выполнять различные манёвры: взлетел вверх, опускался вниз, смещался в стороны, делал развороты вокруг своей оси. Это было поразительно! В тот момент в сердце моём что-то ёкнуло, и я осознал, что это и есть именно то, о чём я тайно мечтал. Как первая любовь, незабываемое чувство восторга.

"Умру, но поступлю"

"Любовь к небу не единственная у нас в роду, — продолжает Сергей Владимирович. — Дядя, старший брат отца, был лётчиком-инструктором, только летал на истребителях Миг-15. А стал им случайно! В 1943 году ему исполнилось 18 лет, и он был призван в армию. Попал в Чебаркульскую школу сапёров, через три месяца был призван на фронт. Бился с врагом, был ранен. После госпиталя прибыл в свою часть, а там на поляне стоят самолёты Ил-2. Так он попал в стрелки, в экипаж самолёта. По окончании войны закончил лётное училище и стал инструктором.

Он-то мне и подсказал, что можно поступить в недавно организованную в Саратове военную школу пилотов (СВАШП): два года обучения (именно вертолётная школа) и звание прапорщика. В 1971 году, по окончании Еманжелинской школы, я собрал необходимые документы, прошёл медицинскую комиссию по лётному профилю и отправился поступать. За то время, пока ехал в поезде, 6 июля, приказом Министерства обороны СССР школа пилотов была переименована в Саратовское военное авиационное училище лётчиков: через три года обучения выпускали лейтенантов со специальностью "Эксплуатация и пилотирование летательных аппаратов», с присвоением квалификации "пилот-техник". Конкуренция была очень жёсткая: четыре с половиной тысячи абитуриентов на 350 мест. Это был первый офицерский набор, и мы были первыми, кому достались серьёзные испытания. Копали траншеи, выполняли, казалось бы, бестолковую работу: многие ребята уезжали через несколько дней домой, разочарованные. А я поклялся себе, что умру в траншее, но несмотря ни на что, поступлю!

Всё, что было необходимо для будущей студенческой жизни, мы строили сами, вручную, без всяких машин. Это было очень непросто: жара, а мы работали и одновременно проходили медицинскую комиссию, к тому же начались вступительные испытания. К своему удивлению, медкомиссию прошёл без ограничений и все экзамены сдал на отлично. Когда 6 августа 1971 года на общем построении зачитали приказ о зачислении в училище и присвоении звания "курсант", в душе моей такое творилось! Слёзы катились по щекам от счастья, что поступил!"

Сергей Денисенко доказал: "Мечта сбываются" 

Летать — как ходить

Сергей Денисенко считает себя счастливым человеком. Часто вспоминает свой первый ознакомительный полёт 26 апреля 1972 года на учебном вертолёте Ми-1 (такой же прилетал в деревню).

— Лётчик-инструктор, старший лейтенант Борис Сергеевич Кузнецов на то время заменил мне отца, — рассказывает Сергей Владимирович. — Добродушный, спокойный, но требовательный! Вывозную программу он спланировал так, что в первый раз вылетел я самостоятельно в день своего восемнадцатилетия, 12 мая. Вот такой подарок — дорогу в небо — запоминаешь на всю жизнь! Инструктор дал наставления: ты, главное, не волнуйся, летать — как ходить, один раз научишься и не забудешь никогда! И Ми-1, послушно поднял меня над землёй. Сидишь в стеклянной капсуле, в вертолёте, вокруг — простор, всё видно, на приборной доске нормальные показания, высота сравнима с высотой полёта птиц… Ощущения непередаваемые: восторг и небывалое счастье! И я понял: это — моё, на всю жизнь!

Офицерами не рождаются

Дальше началось действительно интересное время, незабываемые события. Уже в декабре, перед полётами, все курсанты (в том числе и наш герой) совершили по два прыжка с парашютом, их крутили на лопингах и "чёртовых колёсах" для развития вестибулярного аппарата. Курсанты много учились, летом строили для себя казарму — скучать не приходилось.

На втором курсе, после успешного окончания первого, уехали в Казахстан, в гарнизон "Сланцевый рудник", что в 12 км от станции Озинки. Кругом степи до горизонта. Городок — десять офицерских домов-трёхэтажек, столовая, казарма курсантов, подсобные военные строения. Второй курс был самым трудным, по рассказам нашего героя. Трескучие морозы, метели, бывало, что спали в шинелях. А летом такая же невыносимая жара и пыль по степи — страшные испытания. Но курсанты освоили новый для себя вертолёт Ми-4, отлетали без аварий и катастроф, хотя из училища на этом этапе ушло много ребят.

Третий курс был полегче: располагались недалеко от Пензы, в Сердобском гарнизоне. Отлетали программу — и вот он, долгожданный выпуск из училища! 9 октября 1974 года на торжественном построении был зачитан приказ о присвоении выпускникам первого офицерского звания "лейтенант": училище окончили 245 человек. 105 ребят не выдержали трудностей, выпавших на их долю во время учёбы.

Жизнь кипела!

Десять самых лучших выпускников оставили в училище инструкторами, в том числе и Сергея Владимировича. В 20 лет он стал лётчиком-инструктором и, пройдя теоретическую подготовку и успешную сдачу зачётов, уже в апреле 1975 года начал обучать своих первых пятерых курсантов.

За время работы в Саратовском военном авиационном училище лётчиков, освоил и летал на вертолётах: год на Ми-4, два года на Ми-8, пять лет на Ми-2. В свои 25 лет получил звание капитана, выполнил на Ми-2 норматив мастера спорта СССР по вертолётному спорту, получил первый класс лётчика-инструктора.

Как хорошего специалиста и лётчика с опытом обучения его, единственного из полка, направили во Фрунзе, на централизованные курсы по подготовке усовершенствованных авиационных кадров — обучать иностранцев (слушателей). На новом боевом вертолёте Ми-24 за 11 лет работы Сергею Владимировичу довелось обучать слушателей из 32 стран мира: Анголы, Афганистана, Сирии, Ливии, Перу, Марокко и других. Учил их стрелять, бомбить, пускать ракеты. Как говорит наш герой, жизнь кипела!

Это были самые интересные и счастливые годы полётов и службы. Кроме того, он учился заочно в Сызранском высшем военном авиационном училище, куда поступил в 1979 году и успешно окончил в 1983-м. Лётчиком-инструктором проработал 20 лет. С развалом СССР, в 1993 году, Фрунзенское вертолётное училище прекратило своё существование. 714 вертолётный учебный полк был расформирован, а Сергей Владимирович уволен из рядов ВС СССР на пенсию. Переехал с семьёй в Россию, обосновался в родной Еманжелинке. Так 30 лет назад он стал военным пенсионером.

"Мои курсанты стали настоящими пилотами: ни один не погиб! Прошли Афганистан, Чечню, Таджикистан, имеют заслуженные правительственные награды. Некоторые до сих пор летают, хотя им уже за 60!", — говорит Сергей Денисенко

Удивляющий лётный инструктор

Среди многочисленных качеств, которыми должен обладать лётный инструктор, Сергей Владимирович называет находчивость, профессионализм, знание матчасти, а также педагогики и психологии, особенностей своих воспитанников-курсантов, их характеры и способности.

— Ну и, конечно, нужно обладать чувством юмора: в небе и так всё слишком серьёзно, — улыбается заслуженный авиатор. — И не забывать удивлять студентов. Я, например, всех курсантов называл по имени-отчеству. А ещё в полётах по маршрутам он читал ребятам авиационные стихи, знал их больше сотни.

Усидчивость, терпение и крепкие нервы

— Сергей Владимирович, как давно появилось увлечение моделизмом?

— Это со школы. Учитель труда Анатолий Павлович Демченко научил нас делать своими руками много важных и полезных вещей. Мне очень нравилась работа по дереву, я и сейчас занимаюсь точением по дереву, не забросил это увлечение. Конечно, в селе моделизмом никто не увлекался, да и в продаже моделей не было. Впервые увидел авиамодели только будучи курсантом. А вот позже, когда работал во Фрунзе, у одного из моих сослуживцев (он был родом из Подмосковья) увидел модели: представляете моё удивление — можно в руках подержать то, на чём летаешь!

— Сколько времени уходит на сбор одной модели?

— Месяц или полтора, в зависимости от сложности. Это занятие требует от человека усидчивости, терпения и крепких нервов. В моделизме необходимо добиваться реалистичности. Всё, что делается, хоть в моделизме, хоть в жизни, должно быть сделано не за спасибо, а на совесть. В этом году к Дню Победы готовлю новые модели, связанные с космосом. Например, модель самого большого в мире самолёта Ан-225 "Мрия", который использовался в советской космической программе. Есть модели орбитального корабля-ракетоплана "Буран", который без пилота мог обогнуть земной шар, и космического орбитального корабля "Энергия". Гагаринский "Восход" и "Союзы" тоже есть — космическая эра продолжается у меня дома!

В коллекции Сергея Владимировича больше 150 моделей летательных аппаратов, большая часть из них будет представлена на выставке в Еманжелинском Доме культуры

— Сложно находить модели? Они отечественного производства или зарубежного?

— Сейчас многие производители моделей самолётов и вертолётов попали в санкционные списки. Например, модель "Энергии" мне досталась чудесным образом на распродаже в Корее. Некоторые модели можно найти и купить на Авито, у таких же увлечённых моделистов. До недавнего времени отличные модели выпускала фабрика Amodel, расположенная под Киевом, но в 2014 году она была продана, теперь их сложно достать. Сейчас покупаю прекрасные модели из Китая: они очень реалистичны и отлично детализированы, и подсветка есть и винт вращается. Но моделизмом заниматься накладно. И дело не только в дороговизне моделей, но и в организации хранения. У меня сейчас, можно сказать, музей: уникальный, которого нет ни в Еткульском районе, ни в области. Экспонаты совершенно эксклюзивные!

Семейный тыл

С будущей женой Тамарой курсант Сергей познакомился, когда она была ещё школьницей. А в прошлом году супруги отметили золотую свадьбу. У них двое детей: дочь Юлия и сын Владимир, два внука и внучка, прекрасные, состоявшиеся люди. У лётчиков жизнь проходит на службе, в полётах, поэтому тыл должен быть крепким. Конечно, работа у военных непростая, многие семейные моменты проходят без их участия. Но Тамара Петровна всегда понимала и поддерживала супруга. Сейчас, на пенсии, она пишет картины удивительной красоты.