В милицию по рекомендации

Подполковник милиции в запасе Николай Савенков воплотил лучшие качества советского сотрудника МВД — преданность делу, порядочность, а его главная особенность — феноменальная память. Он не пользовался телефонным справочником, все нужные номера держал в памяти. До сих пор помнит не только марки и госномера многих машин, но и про каждый участок дороги в районе может рассказать, какая авария здесь была.

«Даже сейчас, когда уже 15 лет на пенсии, в голове каждый день аварии, аварии, вся моя работа в ГАИ. Всё напряжение осталось», — признаётся Николай Агеевич.

Родился он в Кузнецово, отсюда был призван в армию. Окончил школу младших авиационных специалистов в Камышине, служил в Польше на метеостанции, прогнозирующей погоду для военной авиации. После армии женился, работал в Каратабанском совхозе водителем и не помышлял о милицейской карьере до того момента, как к ним на собрание не приехал старший инспектор ГАИ Юрий Гаврилюк.

"Кого порекомендуете на должность инспектора ГАИ?", — обратился он к каратабанцам. Сразу два-три совхозных водителя предложили кандидатуру надёжного парня Коли Савенкова. «Согласен?» — «Согласен, раз предлагает коллектив». Не в привычке Савенкова отступать.

В отделе МВД новому сотруднику присвоили звание сержанта и направили в школу милиции в Челябинск. На учёбу каждый день в течение четырёх с половиной месяцев ездил на попутках из Кузнецово, в то время у них с женой уже дочки подрастали. Кстати, все экзамены и зачёты Савенков сдал на пятёрки.

Получалось неплохо

— Сначала работал с более опытными инспекторами, которые контролировали, подсказывали. А через три с половиной года меня рекомендовали на должность старшего инспектора ГАИ. Так и пошёл по служебной лестнице. Должности я никогда не выпрашивал, а предлагали — соглашался, — продолжает рассказ Николай Агеевич.

Изначально старший инспектор являлся руководителем подразделения ГАИ, немного позже ввели должность начальника. Так что, по сути, Николай Савенков — первый начальник ГАИ в истории Еткульского района. Молодому руководителю надо было мобилизовать коллектив, заниматься пропагандой и профилактикой безопасности движения. Получилось неплохо: по итогам 1981 года Еткульское подразделение ГАИ заняло первое место в области.

— Мне подсказывали, рассказывали, сам учился, чтобы всё было на высшем уровне. Спасибо, большую помощь оказали Василий Николаевич Горбунов, который тогда был начальником райотдела милиции, замполит Виктор Владимирович Гришанин и, конечно, Юрий Трофимович Гаврилюк.

100 на 100 километров

Когда Савенков начинал, в районном подразделении ГАИ работало всего пять человек. Довольно скоро главк увеличил штатное расписание в три раза. Сама жизнь заставила расширяться: транспорта становилось больше.

— В 1979–1980 годах на весь Еткульский район было 1800 личных машин, 4,5 тысячи мотоциклов. Кроме того, 12 совхозов и предприятий, в каждом до 100 грузовых автомобилей, — по памяти сыплет цифрами Николай Савенков. — Одно время территорию расширили за счёт Калачёвского сельсовета, а там — птицефабрика, другие объекты. Потом ещё и Красногорский свинокомплекс обслуживали. На нашей территории было 23 пионерских лагеря и базы отдыха. Район был 100 на 100 километров, а в ГАИ — две служебные машины и четыре мотоцикла, но обеспеченность техникой росла.

Чтобы не было страшных аварий

Была система, в которую входили отделение ГАИ, местная власть, а также хозяйства и предприятия. Работали вместе ради общей цели — безопасности на дорогах. По графику по всему району проходили техосмотры. Перед ними автолюбителей собирали в сельских клубах, рассказывали об обстановке, о причинах ДТП. По той же схеме устраивали техосмотры государственного транспорта. «Приедешь в гараж — сто водителей, сто автомобилей в ряд. Надо должное отдать начальникам гаражей Еманжелинского, Еткульского совхозов, Еткульской районной больницы, Челябинской птицефабрики — у них всегда был порядок. Жалко, что изменили форму проведения техосмотра, утрачен воспитательный момент», — сетует Николай Савенков.

По его словам, основную статистику дорожно-транспортных происшествий давал Троицкий тракт. Возле Еманжелинки было двухстороннее движение (дорога не была расширена, как сейчас). Обычно на 7 или 8 ноября выпадал снег, начинался гололёд и бывало по 6 – 7 аварий в день с пострадавшими.

— Какой случай из практики запомнился больше всего? — спрашиваю я. — В первые годы моей службы возле Калачёво столкнулись две машины. «Москвич», ехавший из Копейска, перевернулся и вылетел в кювет. У водителя погибли два сына: одному 20 лет, другому 23 года. На всю жизнь в памяти осталось, как отец сидит на дороге и рыдает.

Собраться за две минуты

На аварии с погибшими должен был выезжать сам начальник ГАИ. Нередко для Николая Савенкова ночи выдавались бессонными. Только приляжет — звонок. Надо немедленно выезжать на аварию на Троицком тракте. Вернётся домой под утро, снова звонит телефон. На этот раз страшная авария в районе Калачёво. Профессиональная привычка вскакивать по звонку и одеваться за две минуты тоже до сих пор осталась с Николаем Савенковым. Когда ему предложили должность начальника милиции общественной безопасности (заместителя начальника РОВД), подходили руководители других служб: «Николай Агеевич, соглашайся, мы поддержим». Согласился. «Конечно, тяжело было работать с разным службами, подходы разные. Но кадры были хорошие. Все помогали друг другу», — признаёт Николай Савенков. Но это уже отдельная глава его милицейской биографии.

Счастливое путешествие

В какой бы должности ни работал Николай Агеевич, все тяготы профессии делила с ним жена Людмила Станиславовна. Без малого 48 лет они вместе, а знают друг друга с детства. Жили через дорогу, учились в одной школе, но Люда младше на два класса. Свадьбу сыграли 23 февраля 1974 года, когда Николай вернулся из армии. В 1982 году Савенковы купили свою первую машину и всей семьёй съездили на море, с тех пор появилась традиция — путешествовать своим ходом. Всегда брали с собой дочек Юлю, Валю и Люду. На своей «шестёрке» объехали всё Черноморское побережье, побывали в Симферополе, Бишкеке, Алма-Ате.

— Подъехали к Москве уже темно, остановились у поста ГАИ, спрашиваем: «Можно мы тут подремлем?». Утром проснулись: «Скажите, пожалуйста, как до Красной площади проехать?» — «Никуда не сворачивайте, всё время прямо». Правда, доехали мигом, поставили машину, сходили в Мавзолей, погуляли, но устали от суеты и решили ехать в Киев. Сходили там в Киево-Печерскую лавру, потом двинулись в сторону Одессы, — описывает одно из семейных путешествий Николай Агеевич. В гостиницах они не ночевали, машина — дом на колёсах. А собирались быстро, были легки на подъём. Главное для дальнего пути на «шестёрке» — полный набор запчастей.

Потом, когда купили «Тойоту», багажник казался непривычно пустым. У Людмилы Станиславовны и Николая Агеевича три дочери, четыре внука, четыре внучки и уже есть правнук. Кроме того, Николай Савенков стал основателем большой династии сотрудников МВД. По его стопам пошли не только дочери, но уже и внуки. Даже все зятья работали в полиции. «Наставляю молодёжь на ум: трудитесь, чтоб не стыдно было за вас», — говорит родоначальник династии.

Виктор Гришанин, председатель совета ветеранов ОМВД:

— Савенков — гроза нарушителей, в любое время суток, в любую погоду, в будни, выходные и праздники гнал он на своей личной машине на ДТП. Возможно, не одну личную машину на работе угробил. Кстати, машину мог разобрать-собрать с закрытыми глазами, как хороший солдат свой автомат. Замечу, что в определённый период средства на содержание некоторых служб милиции выделялись из бюджета района. Максимальной численности личный состав отдела МВД достиг в 90-е годы — около 160 человек. Это опять же за счёт местного бюджета. Это благоприятно сказывалось на оперативной обстановке, в том числе и на безопасности дорожного движения.