Город не прельстил

— Какой же «автобус» вывез вас на эту дорогу?

— Случайный! — смеётся Александр Алексеевич. — После армии, а служил я в Забайкалье, в авиации, на охране аэродрома, вернулся в Еткуль. Родители отправили в Челябинск: там, мол, больше возможностей. Устроился на завод им. Колющенко мастером инструментального цеха. Но всей душой тянуло в родное село. «Не хочешь на заводе работать, — приказал отец, выслушав меня, — иди сторожи свиней». Он в то время работал заместителем главного врача районной больницы по хозяйственной части. При больнице было подсобное хозяйство, где выращивали свиней. Вот и пристроил меня, можно сказать, по блату. Посторожил я две недели хрюшек и отправился в автоколонну проситься слесарем. Начальник автоколонны Леонид Григорьевич Туманов предложил: «Да чего слесарем, айда к нам механиком!». И начал я работать в автоколонне и дослужился до начальника. Очень благодарен я Леониду Григорьевичу за поддержку, увидел, видать, во мне что-то. В итоге выбрал я дело по душе. А так, кто знает, что бы вышло...

По 150 рейсов в день

— Каким было прошлое автоколонны?

— Раньше автостанция находилась в деревянном здании напротив нынешнего офиса «Мои документы». Это был один небольшой зал с кассой-окошком, несколько скамеек по сторонам… Автобусы останавливались на площадке напротив почты. Но маршрутов насчитывалось очень много. Автобусы ЛАЗ, ПАЗ ходили до всех населённых пунктов района и по четыре раза в день. Имелись такие направления, как Селезян — Челябинск, Погудино — Челябинск, Писклово — Челябинск, Александровка — Белоусово. В день мы отправляли 150 рейсов.

А в конце 1976 года построили новую автостанцию. Высокие стеклянные окна, просторный зал для пассажиров, всё в светлых тонах… — нигде в округе не было таких зданий. Помню, как Леонид Григорьевич приказал мне взять грузовик и перевозить мебель и людей со старой автостанции на новую. Было это сорок пять лет назад, а кажется, совсем недавно, так всё памятно.

Убирали урожай, строили дороги

— Автоколонна — это ведь не только пассажирские перевозки?

— Нет, круг наших обязанностей был очень широк. Помимо 16 автобусов в автоколонне было ещё 15 КАМАЗов и три машины ГАЗ-53, на которых мы возили населению дрова, уголь. В штате насчитывалось 90 человек. Осенью я, например, был ещё и начальником уборочной автоколонны. На своих КАМАЗах мы возили силос, зерно, капусту в таких совхозах, как Пискловский, Каратабанский, Еткульский. Кроме этого, мы ещё вместе с Еткульским ДРСУ, которым руководил Иван Ефремович Щербаков, строили дороги в районе. Всю зиму делали заготовки — возили и складировали в кучи щебень, отсев. А с наступлением тепла доставляли эти материалы туда, где велось строительство дорог. Нашими совместными усилиями были построены дороги Лесной — Белоусово, Лебедёвка — Погудино, Каратабан — Новобаландино.

Теперь уже не то

— А как обстоят дела в автоколонне сейчас?

— Сейчас автобусы тоже ходят до всех 42 населённых пунктов района, но всего лишь несколько раз в неделю, а пассажиров мы, можно сказать, высматриваем — их единицы. По утрам мы привозим пассажиров в Еткуль, а после обеда увозим обратно в их родные сёла. После 15 часов уже никуда не уедешь, кроме, конечно, городов — Челябинска, Коркино и Еманжелинска. Обратно автобусы приходят пустые, так как никто после обеда в райцентр уже не едет. Отправлений в день до 30 — 35, а по воскресеньям и того меньше — 20.

— Трудно видеть эти перемены?

— Да, как сказать, ведь всё течёт, всё изменяется. У людей появились свои машины, распались совхозы, молодёжь хлынула в город… И сфера автобусного сообщения, конечно, не могла оставаться неизменной. До 1978 года Еткульская автостанция относилась к Еманжелинскому АТП. Затем было сформировано предприятие — объединение автовокзалов и автостанций, куда вошла и наша автостанция. С 1 января 2007 года автостанцию с. Еткуль включили в состав ООО «Еста» (ЕткульСпецТрансАвто), которым руководил Игорь Борисович Шушин. Пассажиропоток сократился, число рейсов стало падать. За автостанцией построили тёплые боксы для автобусов и мойку. Всё это по-прежнему существует. А пустующие в здании автостанции помещения стали передавать арендаторам, которые постоянно менялись. В настоящее время среди арендаторов осталось только такси «Еткуль».

В прошлом году И.Б. Шушин передал дело своему зятю Виталию Витальевичу Комину. Автобусы по району продолжают ходить. А о том, что они необходимы, говорит такой факт: когда 1 декабря нынешнего года из-за гололёда автобусное сообщение между сёлами было закрыто, знаете, сколько звонков было! Оказывается, очень многим людям автобусы нужны. Я, честно говоря, даже не ожидал такого.

Даже в Москву ездили

— Вспомните, пожалуйста, ветеранов.

— Многие жители района, наверное, помнят наших водителей: В.В. Целковьева, В.А. Рязанова, В.П. Бухрякова. Потом к нам из больницы перешли Г.Ф. Курбатов, В.Н. Лосюк, А.И. Соловьёв. Были, можно сказать, династии: В.Н. Шумаков и его сын Евгений. В 1980 году водитель автоколонны Н.М. Сергеев ездил на Олимпиаду в Москву, на своём автобусе обслуживал в столице гостей и участников этого грандиозного мероприятия. А через пять лет водитель В.П. Шундеев был командирован на XII Всемирный фестиваль молодёжи и студентов в Москву, куда ездил тоже на своём автобусе. Валерия Петровича наградили орденом Трудовой Славы третьей степени, а Николая Матвеевича — медалью «За трудовую доблесть».

Сейчас в штате автостанции начальник, механик, девять водителей и два кассира. Водители, в основном, ветераны. Молодёжь не идёт, не хотят молодые рано вставать… В этом году, пройдя обучение в ЦЗН, в автоколонну пришёл Василий Григорьевич Лебедев, он самый молодой — ему 45 лет.

Капитан команды

— В моей памяти ваша фамилия неразрывно связана со спортом.

— Да, я восемь лет был капитаном волейбольной команды Еткуля, куда входили и молодые спортсмены, и те, кому за 30. Потом был капитаном команды ветеранов с. Еткуль. Кроме этого, меня всегда приглашали в судейство, судил матчи, уже будучи на пенсии. Также я долгое время был судьёй-комментатором на районной легкоатлетической эстафете на приз газеты «Искра».

Моя жена Антонида Константиновна тоже связана с пассажирскими перевозками — восемь лет она руководила коллективом автостанции. В нашей семье двое детей: дочь работает учителем и психологом в Еткульской средней школе, сын живёт в Челябинске, он военнослужащий. У нас пятеро внуков, старшему из которых 20 лет, младшему — полгода.

Будущее есть

— Александр Алексеевич, можете вы предположить, какое будущее ожидает автостанцию?

— Автостанция была, есть и будет. Думаю, что автобусное сообщение будет существовать очень долго, потому что население района в этом нуждается: кому-то надо в больницу, кому-то взять справку, кому-то оформить договор у нотариуса и так далее. Я уверен: будущее у нашей автостанции — светлое!